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都市骑行新时尚——米家骑记电助力折叠自行车体验

作者:ide0007 发布时间:2016-08-05 11:18浏览量:8492

初到北京,给我的第一个感觉就是城市好大,而且出门坐车堵车堵的非常厉害,地铁虽然不堵车,但是却无比的拥挤,早晚高峰时还对进站的人限流,围着栏杆绕上半小时都进不去地铁站,痛苦万分。

 

辛苦奋斗了十年,终于在北京买了属于自己的房子,不过却已在五环以外,每天要坐公交去地铁站到地铁。不想再经历堵车和挤地铁的痛苦,我就买了一个自行车,每天骑行到地铁站,大约耗时30分钟,不过这也比坐公交靠谱,公交快了10分钟就到地铁站,可是经常是堵车1小时都还到不了目的地。但是挤地铁依旧是一种痛苦,我的公司距离家里20公里,我就想着能不能买一辆电动车骑着上下班。

 

传统的电动车十分笨重,而且起不到锻炼身体的作用,对于我这种搞设计的,每天几乎都是坐在电脑前不动,唯一的运动也就是骑自行车了,所以要想个两全其美的办法。很幸运的,我在IT168试客获得了米家骑记电助力折叠自行车(以下简称米家骑记自行车)的体验机会,而这正是一辆既轻便小巧,还带有助力,又能起到锻炼身体的自行车。

 

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因为北京下雨,所以耽误了几天取车的时间,好不容易天晴了,我就匆忙赶到苏州街IT168试客总部去取车。因为车子已经被IT168的工作人员组装好了,所以没办法体验组装环节了。从大厦出来,我就迫不及待的骑上了米家骑记自行车,并且一口气骑行到了清华大学,并在骑行中初次感受了一下这款传说中的自行车。

 

首先先说一下对这辆自行车的第一印象,轻便、小巧,骑行轻松,变速器很棒,助力加速非常快,感觉超级棒!

 

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米家骑记自行车的车把采用直把设计,左手边是车铃,车铃并不是那种简单的拨铃,而是扳动铃,声音很清脆,不刺耳;右手边则是变速器,有三个变速档,简单好用。

 

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这里说一下这个变速器,刚开始我并不知道这个是变速器,而在我拿到车的时候,变速器被工作人员设置到了最高档,所以刚开始骑行爬坡非常吃力,后来才发现端倪,通过调节变速器,在不同速度和路面环境进行相应的调节,会非常轻松的进行骑行,尤其是2档,提速非常快,几乎可以在2秒内就瞬间将车速提升到时速20公里左右。

 

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在前车把上还固定有一个反光灯,如果夜晚迎面有车驶来,可以起到警示的作用。

 

 

 

米家骑记自行车的车座是细长的赛车车座,不过还好,舒适度不错,即使长时间骑行也不会觉得屁股麻木,也许是因为不停的在动的缘故吧。

 

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车座的高度是可以任意调节的,而且不需要任何工具,在车座的立柱上印制有一些数字,通过说明书可以得知,不同的身高有推荐不同的数值,可以根据这个把作为调节到最舒适的位置。调节非常简单,扳开扳手就可以了。

 

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米家骑记自行车的车身是一根圆柱形的长条,而这辆车的电池就隐藏在其中,在后面我会详细介绍。

 

 

 

在圆柱体的两端,也就是车子的前后,各有一个圆形的灯,前面是白色的前大灯,后面则是红色的警示灯。

 

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后车轮的中轴区域,看起来很富有科技感,这里采用了盘刹设计,而另一侧则是变速器。

 

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因为米家骑记自行车是电动助力的,所以在前车轮上可以看到一个小型的电机,别看电机不大,却动力十足。

 

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米家骑记自行车的车轮是16寸的小轱辘,但是车胎却很宽,所以骑行时十分稳当,无论是直行还是转向都感觉十分稳定,抓地力非常好。

 

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而前轮的制动则是最简单的那种线闸,主要制动还是依靠后轮的。

 

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简单的分析了一下米家骑记自行车的构造,我就围着清华大学的校园兜起了圈子,并且在骑行过程中对车况和智能表的操控进行了充分的了解。

 

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我是个喜欢琢磨的人,不爱看说明书,喜欢在实践中进行体验。在不断的骑行中,渐渐摸索出了米家骑记自行车的操控方法,熟悉了之后,我就现将车子骑回了公司。

 

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我使用百度地图测量了一下我大致的骑行路线,算上在清华大学里转的那几圈,一共骑行了不到13公里,电池的电量从100%减少到了82%,也就是说13公里耗电18%,换算一下,差不多满电的情况下足够骑行70公里左右,这样的续航能力还真是够强大的。

 

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在车把的左手边,除了铃铛,还有一个智能控制表,上面有一个屏幕和三个按键。通过智能表,可以查看当前车况,骑行状态统计,连接app和查看内置系统的参数。

 

骑行到公司后我查看,车况显示的助力模式始终是经济模式,按动上下按键也没办法切换模式,这是怎么回事?

 

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而智能表显示的我今天骑行的里程足有17.4公里,不知道是不是在我取车之前工作人员又骑着测试了车子。智能表可以看到一共骑行的总里程数,和当日骑行的里程数,日消耗的单位是C,应该是卡路里吧。

 

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为了更好的体验米家骑记自行车,我先是下载安装了app,并且进行了注册。

 

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通过扫描智能表上的二维码进行车辆绑定。通过app,不但可以看到同智能表上一样的数据,还能够对车辆进行安全监测,看有没有故障。App上还有一个码表,可以看到电量、当前车速和行驶模式。我拿手指在模式那里划拉了半天,还是没办法调节,看来也不是通过app调节模式的。最后通过统计区域,可以看到过往的骑行记录。

 

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米家骑记的app功能十分简单,基本上就这些了。里面还内置了高德地图的导航功能。我下班的途中骑行米家骑记自行车一路回家,期间终于琢磨出了如何调整车辆模式。从图中就能看到我的车辆模式已经变成了加强助力模式,界面也变成了蓝色。

 

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在骑行中,我一直是在随便的按着智能表在测试各种功能,无意中发现助力模式变成了平衡模式。奇怪,这是怎么变的?难道是自动变化的?我又骑行了一段路发现并不是自动变化的。

 

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又在不断的摸索中我终于发现,原来当开始骑行的时候,智能表的界面就会发生变化,此时使用上下按键进行切换的时候,左侧的菜单就会变成四个助力模式让用户选择,但是在车辆停止的时候是不会出现那个界面的,我又不能一边骑车一边拍照,不安全,所以就没有图片了。

 

 

 

又骑行了20公里到家,耗时大约1个半小时左右,我发现了两个问题。第一个就是在强烈的阳光照射下,智能表会看不清,哪怕用我的影子遮挡,依旧看不清,比较不方便。另一个就是可能因为我第一次长途骑行这么小的车子,既兴奋又紧张,所以被车把上的纹路把手掌心硌的通红,很疼啊。

 

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骑行到家后,老婆见到了这辆米家骑记自行车非常喜欢,马上就要试骑,我家女儿也不甘示弱,骑上了自己的小自行车要跟妈妈赛车,真是给家庭带来了不少的欢乐。

 


邻居也看到了觉得这个小小的自行车居然这么好骑,也都纷纷跃跃欲试,骑行体验了一番,均是赞不绝口,都说骑行起来好轻松,虽然轮子小,但是跑的一点也不慢。

 

在一番高强度体验之后,我发现大家都只关注了骑行感受,其实这个米家骑记自行车还有着更多的黑科技和特色,我决定再详细的剖析一下。

 

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首先我要说的还是这个变速器,整个米家骑记自行车给我印象最深的就是这个变速器。禧玛诺(Shimano)内三变速器,比起常见的变速器高档了不少,在后轮变速器上也能看到档位的变化,变速省力,操控方便。

 

 

 

在后轮变速器的下方,可以看到有两个小齿轮,原本我以为这是像传统变速器那样进行错位调节的,结果一试才发现并不会动,也许只是用来把链条撑紧而已。

 

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车胎的气嘴采用了常见的法嘴设计,密封性很好,我骑行了这一周完全没有充过气,依旧满满的。

 

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再来重点说一下电机部分。米家骑记自行车采用的250W 36V高速电机,我不想说参数概念,官方说100%助里情况下可以达到时速45公里,但是经过我亲自体验,这个米家骑记自行车并没有完全助里模式,即使是最强助力,也是要靠脚踩才行的,并不像云马那样可以完全不用踩自己前进。在变速到最高档,玩命去踩,我最高也才骑到了时速40公里,还累得呼哧带喘的。

 

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不过就像前面说的,这个电机别看不大,动力却是十足的,启动非常快,当感应到车辆前行时就会自动助力,快到什么程度呢,这么说吧,你会有种前轮和后轮不同步的感觉。如果踩的猛了,会感觉前轮还会发生空转,就像前轮自己要脱缰飞出去一样的感受,如果车辆倾斜时还会发生车轮高速打滑的现象。不过适应了之后就会觉得起步飞快,感觉很棒。

 

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说一下舒适度的感受,尽管车子很小,我这么一个大老爷们骑着看上去稍显别扭,不过自己感觉确实很舒服的,像我骑云马或者电动摩托,骑行20公里屁股基本就麻了,买个硅胶的座套都难受。可是米家骑记却丝毫没有不舒服的感觉,不知道是座位设计的好还是怎的。

 

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而且座位高度调节方便更是一大优势,两个扳手扳开,轻易的就能调节高度,连我老婆自己都能搞定,这是得到身边朋友一致认可的一个优点。

 

 

 

再说一下我对于车灯的感受。总体感觉不亮,灯太小了。尤其是前大灯,在夜晚的亮度感觉一般,还不如我的骑行手电效果好。

 

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这是米家骑记自行车和云马C1的前大灯对比,虽然拍不出实际的效果,但是从图中也能看出差距了。云马C1的前大灯非常亮,可以照射出十几米都没问题,可是米家骑记的灯则只有几米范围,明显弱了不少。在夜晚骑行时,还是感觉不太安全。

 

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再来说说电池部分。米家骑记的电池设计的十分有创意,整个车身都是电池。在尾端有一个小按钮,按下后可以查看剩余电量,当然,在智能表的上面能够看到更加精确的百分比显示。

 

 

米家骑记自行车的充电器是42V2A的,不大,携带也很方便,不过接口却是比较独特的5针接口,并不是常见的4针圆形口。还好电池比较耐用,骑行几十公里都不用充电。

 

 

米家骑记自行车的电池设计的非常有趣,是一个圆柱体,藏在车身中间,在尾端下面有个按钮,按下去就能取出,但是要先将作为拆除才行。因为座位是贯穿车身和电池的。从标签上可以看到电池是5800mAh的。

 

这里我发现一个弊端,对于一辆轻便时尚的自行车来说,电池本身却没有一个锁,也没有设计可用来加外锁的环,这样如果停在外面,很容易被人偷走。像我的云马C1还在电池位置设计了一个电池锁,这也是社会常态,没办法。希望今后能够加入电池锁。

 

 

最后我们再来看看这辆米家骑记自行车另一个最大的特色。我在前后轮的侧面各发现了一个圆形的金属片,琢磨了半天没明白这是干什么用的,既不是支架,又不是脚踩的地方,而且角度还是倾斜的。这是做什么用的呢?

 

 

这辆米家骑记自行车另一个特色就是它本身就是一辆折叠自行车!而且还不像常见的那种横折叠,而是采用了竖折叠方式,这就很有意思了。因为没有看说明书,折叠它我还研究了半天。想要折叠,先要将车座拆下来才行,把上下两个扳手打开,就能把车座抽出来了。

 

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然后直接就可以把车子对折,两个轮子就会移动到一起,这里要注意脚蹬的位置,要调节好才行。

 

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当折叠后两个车轮碰到一起的时候,我惊奇的发现,原来之前的那两个小铁片居然刚好碰触在一起,而且会自动吸附,原来这是两块磁铁,用来确保折叠后的车轮不分开。

 

 

折叠车子的最后一步,就是把车把也折叠起来。同样的打开扳手就可以了,十分简单。

 

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折叠好后的自行车体积小了一半,可以轻易的放进车辆的后备箱携带,但是要拿着进地铁之类的地方,个人觉得还是重了一些,而且推行不是很方便。

 

总结一下这一个多星期的体验感受吧。

 

这款米家骑记自行车,外观小巧,骑行方便,电机动力十足,启动速度快,电池续航好,变速系统非常棒,骑行时省时省力,座位调节方便,还能够折叠,非常适合短途上班使用或者休闲骑行出游。

 

不过它的缺点也是很明显的。比如没有电池锁,没有支撑架,大灯不够亮,而且没有全电动模式。还有就是那个电机我发现一个问题,如果骑着车辆倒车时,能够明显感觉到电机中有“咯楞咯楞”的摩擦声,并且有阻力感,不知道是什么原因。

 

但这依旧不能妨碍我对于米家骑记自行车的喜爱,这还真实一款非常不错的助力自行车。

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用户评论

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2017-09-24 15:27 bbfxbb
电动自行车的图片和价格,可以查看电动自行车栏目http://www.bbfx.me/index-cate-cid-43.html
2016-12-10 19:38 小牛初成长
都市骑行新时尚
2016-08-13 23:36 杨逸之
光看报告都看了好久,写得太棒了。
2016-08-05 11:24 hsiaoyang
续航能力强大。

ide0007 文章:13篇 达人