理想汽车超充站占用费政策出台：治标不治本的解决方案？

　　快科技1月23日消息，今日，理想汽车在其官方微博账号上正式发布了关于理想汽车超充站占用费的标准。根据该标准，在理想超充站充电结束后15分钟内未将充电枪插回充电桩，将会触发每分钟2元的超时占用费，单次收费封顶为200元。这一政策引发了业内外广泛关注和讨论，尤其是关于其是否能够有效解决充电桩被占用的问题。

　　政策细节与背景

　　超时占用费的具体规定

　　理想汽车发布的超充站占用费标准明确规定：在充电结束后15分钟内未将充电枪插回充电桩，将触发每分钟2元的超时占用费，单次收费上限为200元。理想官方表示，此举是为了提升车主满意度，并非出于营利目的，所收取的费用将用于超充站的日常管理与维护升级。

　　事实上，理想汽车并非首个采用“充电超时收费”方式来避免充电桩被占用的车企。此前，特斯拉、极氪、小鹏、蔚来等车企也已先后采取了类似措施来治理超时占位的情况。然而，尽管这些措施在一定程度上缓解了占位问题，但并未从根本上解决问题。

　　业内人士的看法

　　对于理想汽车此次推出的超时占用费政策，有业内人士提出了质疑：“超时费虽然在一定程度上能遏制占位，但充电桩不足才是根源，只有多建充电桩才能治本。”这种观点认为，理想此次出台的政策只是治标不治本，无法从根本上解决充电桩被占用的问题。

　　理想汽车公布的数据显示，截至2024年12月31日，理想超充站累计上线已达1727座，其中高速理想超充站已有725座投入运营。此外，理想超充网络在全国共有9100根理想超充桩，优选超充站3018座，充电地图还接入了三方合作充电站101,748座。然而，与理想汽车在2024年11月下旬公布的累计销量——突破100万台相比，上述超充站和充电桩的数量显然不足以满足百万车主的需求。