试客签约作者：穷咖先森撰写，转载请注明出处，谢谢。
前言：近来，圈子里有个事件直处于风口浪尖，那就是阿尔法罗密欧Giulia，从去年开始，Giulia的谍照、入华传闻，一直到官方确认入华，对阿尔法罗密欧粉丝来讲激动之情节节攀升，同时Giulia也是阿尔法罗密欧以官方名义进口的第一款车，故得到极高关注度。而笔者也在今天有幸参加了阿尔法罗密欧Giulia的预赏会，一起来近距离看一下充满意大利情怀的Giulia。
其实Alfa Romeo Giulia已经距离全球首发将近两年的时间了，在发布之时，菲克集团（菲亚特克莱斯勒集团）CEO Sergio Marchionne曾多次表示，公司将在“不久之后”将这个意大利百年品牌引入中国大陆。而这不久之后，一等就是将近两年的时间。
此次以官方名义正式进口中国的车型有三种排量，分别是：2.0T低功率、2.0T高功率、2.9T双涡轮V6，售价方面官方并没有正式公布，从现在的泄露消息来看，普通版本价格区间为33w-46.8w，限量版售价为43.38w，而2.9T高性能版售价则高达102w。
限量版车型将在3月21日的天猫开始抢购购买名额，限量为350台，限量版跟普通版2.0T高功率豪华版的动力配置一致，限量表现在限量轮毂以及翼子板和车内内饰。
2.9T双涡轮高性能版就是官方的Giulia Quadrifoglio版本，因为车身两侧镶嵌有四叶草标志，所以也被大家所成为四叶草版本，彰显了性能之外也寓意平安、好运。而这个版本的发动机则是来源于法拉利的缩缸版本（8缸缩至6缸），百公里加速时间可达3.9s。
Giulia前脸辨识度非常之高，得益于其标志性的倒三角进气格栅，三个粗大的进气孔，配合上比较犀利的LED大灯以及引擎盖上两条隆起的线条，瞬间就有一种动感在里面，而整个前脸看起来则跟鹰隼的头略有几分相似，动感中充满了犀利。
而侧面腰线则没有正脸来的那么有吸引力，并没有普通豪华品牌的金属镀铬装饰，而2820mm的轴距也仅仅是比短轴版三系多了10mm，而且我猜Alfa Romeo至少近期也不会推出迎合中国市场的加长轴距版本。
尾部有一点奔驰C级一样上翘的屁股，尾灯相比起其标新立异的前脸来讲，略显平庸。双边双出的大口径排气孔、粗大的扰流板集成在厚大的包围上，无一不表达着这是一台运动型车。
反光镜虽然与A柱连接方式显得过于普通，但是其圆润的造型与整车比较犀利的造型形成一个对比，显得严肃中有一些俏皮。
令我不解的一点就是，本身浑然一体的非常具有运动、非常有激情的红色车身，竟然在门把手上有个钥匙锁孔。众所周知，即便是带有无钥匙进入功能的汽车，也都会在门上预留一个机械锁孔应急，但往往都是有一个塑料板盖着，为的就是不破坏整车和谐。而这台Giulia非但没有塑料板盖着，就连镀层都不上，不知道是这台展车的原因还是所有的车型都这样。
标配18英寸的轮毂，放在这辆车上显得非常大气，不算厚的胎壁从视觉上看也是充满了运动风格，但是笔者更喜欢四叶草版本上的莲花造型轮毂以及Milano限量版上的大斧子造型的轮毂。
其采用“双横臂前悬架配合半虚拟转向轴设计”，咳咳，笔者也懵比了，总之达到的效果就是无论是直线行驶还是高速过弯，轮胎始终垂直于地面，获得轮胎与地面的最大接触面积，用来提升高速过弯的抓地力。
原厂六活塞前刹车卡钳，在四叶草版本上则更是使用了碳陶瓷刹车盘，以保证其在高速时的制动力。无论是普通版本的六活塞卡钳还是高性能版本上的碳陶刹车盘，都在彰显着自己的运动血液。
前排设计方面，平底方向盘、红黑内饰搭配、拉丝装饰条，一眼看上去似乎一直在跟我说运动、运动、运动，中控采用的为一块大液晶显示屏，但是液晶显示屏并不能够触控，只能通过扶手箱前面的悬压按钮来操作。
空调控制区域集成度很高，包括座椅加热、方向盘加热均在空调控制区域，使用操作起来非常方便。
下面则是多媒体控制、驾驶模式选择、档杆、水杯架以及电子手刹。当我不使用中控区域的水杯架时，可以像图中状态，上车后直接将手机、钱包等放置在空调控制区域下方，而且有一个USB接口方便充电。左右的挡板在你急转弯时可以很好的把物品挡住。
档杆看上去的感觉，确实让我感觉一般般，尽管其使用的是电子档杆，换档方式跟奥迪S3的手动模式一样，前后推拉档杆实现换挡，但是其造型设计的总觉得略有些别扭。
平底方向盘、炮筒式仪表盘、纤细狭长的换挡拨片以及那看了就令人激动地方向盘上的点火装置，如果能换成红色的，哈哈哈，无一不表示着动感、激情。
前排储物空间除了车门能放标准装矿泉水一瓶、中央控制区域两个杯座外，中央扶手箱也有一个比较小的储物空间，里面有一个12V电源以及一个USB接口，因为空间限制，可以在里面放置一些票据之类的。当然手枕就不能前后以及上下调节了，前排的储物空间也就刚刚够用。
后排储物空间相比起前排来讲就更加捉襟见肘，门板上的水杯槽要比前门小不说，除了前排座椅靠背有个网兜，后座的中央扶手箱以及后排空调出风口处都没有放置零碎东西的地方。虽然门扣是封死的，但是因为门扣比较小，所以手机之类的也放不进去。
后备箱空间虽然算不上特别工整，整体来讲还算是比较工整的，但是作为家用车来看的话，后备箱开口面积小，虽然后排座椅可以放到，但是从后备箱通向第二排的开口又做了一次缩小，所以实用性并不是特别高。
前排座椅偏硬，但是支撑性很好，其实个人觉得这种偏硬的支撑远比那种很软很榻那种感觉要舒服。座椅的设计也很有感觉，两侧有非常大的侧翼、、、侧翼、、感觉怪怪的，咳咳，就是侧翼了，能够提供非常强的侧向支撑，当然这得取决于你的体型~~~因为其不支持侧向包裹的角度调整，整体来讲座椅的舒适性还是非常高的。
而乘坐空间方面，意大利人秉承的造型设计原因，头部空间富裕不多，无天窗版本相对要好一些。
前排座椅支持腿托调整，这个就非常人性化了，在跑长途时，可以根据驾驶者的身高来调节腿托，以减缓长途驾驶的疲劳感。不过缺点就是腿托调整的这个缝隙简直就是垃圾聚集地，需要车主勤打扫。
后排舒适性同前排一样，没毛病，只是乘坐空间只能说够用，笔者身高175cm，前排合适之后，后排腿部空间能有一拳左右的富裕，而因为该车使用天窗的缘故，车顶偏厚，故头部空间比较局限。而我最想吐槽的就是那个传动轴的鼓包了，是我坐过的所有车里鼓包最大的一款，又宽又高，高度基本跟座椅差一个坐垫的高度，加上其后排的纵向空间并不大，所以后排坐三人基本就是短途应急。
虽然是从高性能V6发动机作为基础研发的该款4缸2.0T版本，但是发动机舱并不会因为少了两个缸而显得空荡，依旧满满当当。而后排乘坐空间之所以没有表现出2820mm应该有的水准，很大一部分原因就是因为发动机舱，整个发动机舱相比一般车辆要长一些，发动机为前中置，所以为了强调运动，空间做出的妥协真的不少。
而为了追求性能，该车虽然没有使用全车身铝合金结构，但是在例如车门、悬架、机舱盖等方面也使用了大量的铝合金材质，以减轻车身重量，作为一个轴距超过2.8米的B级车，最终将体重控制在了1.5吨左右。而四叶草版本的引擎盖、前下唇扰流板均采用碳纤维材质。然而这些对性能妥协的结果就是，虽然控制了体重，但是后期的维修成本可能会随之增加，碳纤维一碎必然要换，价格不菲，而普通版本的铝合金如果出了事故发生较大形变也不能通过钣金恢复，能做的就是换、换、换。
总结：
作为Alfa Romeo复兴或者说打开中国市场大门所推出的第一款进口车而言，其依旧保持了该有的意大利人的执着，也保留了Alfa Romeo最早作为一家赛车生产厂商的血液，对美的执着以及对速度的追求，并没有像其他进口、合资品牌一样，为了顺应中国市场加长轴距。但正是这种执着，放弃的东西也要更多，首先是乘坐空间，家用的话同样的定位级别我可能会选择A4L。其次是内饰做工用料，虽然没有硬性的bug，但是在实际感受上，并没有这个级别该有的享受，尤其是按钮的手感，仅仅是满足功能使用，跟上乘手感这类字眼不沾边。
如果你喜欢标新立异，不愿意随大流，喜欢激情，喜欢驾驶，那么相信这款Giulia是你的不二之选，尽管在此之前有以驾驶感受诸城的ATS-L，价格还比这款Giulia低，尽管两者都有着百年历史，但对笔者而言，ATS-L相比Giulia还是少了那么一份美感以及品牌情怀。如果仅仅是家用车，那么上述的缺点基本都是针对家用车的需求点而来，所以仅仅是家庭用车，还是推荐已经在中国市场摸爬滚打多年的BBA品牌系列。
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