小牛电动真的牛

       在当下,城镇化进程不断加块，让本来就不太顺畅的城市交通变得越来越拥堵，原本以快速引以为傲的汽车变成了爬行的“乌龟”，也让每天苦逼长距离奔袭的大多数上班族无奈放弃了用私家车做为交通工具的打算。此时，体积小巧、可以穿街过巷的快速省力的电动自行车就成为了最佳选择，现在满大街的电动自行车俨然已经成为了一道独具中国特色的城市风景线了。

       而对于追求个性和时髦的年轻人来讲外观平平、智能化程度低的普通电动汽车车也越来越难入他们的法眼，不过今天你们又多了一种选择，那就是外观时尚、智能化程度极高的曾经引爆京东众筹的小牛M1电动车，它凭借8176万元的总筹资额刷新了全国产品众筹总额记录，超越了去年自创的小牛N1系列电动车7202万元的纪录。想知道这有史以来最为火爆的小牛M1电动车到底咋样吗？那就跟我一起来实际体验一下吧！

     开始体验之前，先来大概了解一下。小牛M1系列电动车共有四个版本，五种颜色，我此次拿到的是白色的都市版。官方给出的M1的相关主要参数如下：

       一、初次见面

       第一次听说小牛电动车还是在去年偶然看到网上的一个关于小牛N1的测评，吸引了我的注意。趋于内敛和低调气质的车身，没有一点点浮夸的外形，简洁干练的线条设计，每一处都有都散发着简约的魅力。不过人家可是简约却又不简单，超长的续航里程更是无人能敌！智能防盗等功能也是领先同行的。由此对新一代的M1更是多了几分期待。

      在多日的等待煎熬中终于接到了快递小哥的电话，兴奋的我等不及人家来送了，急火火的赶到快递公司自提了。刚刚见到小牛M1包装箱外面的素描图时，不禁觉得眼前一亮，简单的几笔线条勾勒出了即简约又动感的外形。这包装是不是有点犹抱琵琶半遮面的勾人味道？有木有想立马一探真容的冲动？

      别急！小牛电动是采取跟顺丰快递合作的配送+安装的方式，由快递公司负责安装和调试，为用户省了不少麻烦。开箱过程比较简单，打开纸壳外包装后看到，木制框架内由塑料薄膜覆盖全身的小牛，在几大块硬质泡沫的辅助固定保护下，经历了一路的颠簸毛发无损。拆开框架后只需要安装上后视镜和前风挡就可以开始骑行了，不过建议首次使用还是先给电池充满电后再开始骑行。

      刚刚安装完毕，兴奋的宝贝姑娘就噌的一下窜上了小牛飞奔了起来！小牛M1的身形相对与她1.74米的个头显得稍稍小了点，骑上后大腿与踏板呈平行状态，没有达到略微前倾的最佳（也是最舒服）的状态，感觉1.7米以下的个头可能合适些。

       二、外观印象

       小牛M1的外观比N1要小巧精致了很多，取消了后排脚踏，更适合单人骑乘。在保留延续小牛电动家族优雅简洁的设计语言的同时，增加了倾斜的面和线条，增强了柔美的动感和视觉冲击力，致简却不凡。

    小牛M1这种小巧、简约、柔美和动感的外形 ，感觉十分适合女士使用，回头率极高，骑行中频频招来好奇的目光和探问。储物箱后部的“”M1C“”的表示显示了它都市版的出身。

    为了保证电动车视觉上的简约和整体性，车架及那些容易引起视觉混乱的小部件统统由同色的三块白色塑料车身板包裹起来了，外表看到的只是简洁。可别小瞧这个车身它可是采用了汽车级的模具工艺，创造性的将尾部整块塑件一体成型的。不仅如此，车身表面处理也也下足了功夫，汽车级的喷涂和高性能烤漆工艺，让小牛M1拥有陶瓷般的质感，应该能够保证了长期风吹日晒情况下的耐久性，我可不想我的小牛在不久的将来变成米黄色。

     侧面看去小牛M1的肌肉感十足。 尾部轮子挡泥板水平向后伸出的小尾巴，增强了挡泥效果的同时更是为M1平添了一份灵动。

    前风挡中心部位的新奇造型的“天使眼”圆形硅基衬底LED大灯深深的戳中了我的萌点，可不要小瞧它，它可是小牛M1的主要亮点之一。流线型前挡风板的设计，不但减小了骑行风阻，同时对于北方地区冬天骑行时起到了腿部挡风作用，是否还可考虑一下在选配件中增加个符合小牛风格的挡风被？我可不想我的小牛因为市面上的花里胡哨的挡风被而失去了其简约前卫的个性。前后看过去M1的骨感更多些。

    前把是小牛M1功能最复杂的部分了，启动、加速、刹车、转向、后视、灯光和仪表数据显示等功能全部集中在此，各功能键都在拇指触手可及之处。按键比之前接触的其他同类电动车要多了不少，加之显示屏上的各种提示，难免让人觉得眼花缭乱。

      小牛M1的轮胎采用的是正新轮胎，优良的品质和经典的胎纹能适应不同路况下的制动力和抓地力的需要。

    小牛M1车架设计融合摇篮式和弯梁式车架的优点，采用了全新桁架式车架。既具备极高的强度和刚性，又有效减轻了重量。因为车架被包裹在车身外壳之中，我们只能通过官方的分解图来简单了解一下了。

    有点硕大的尾灯采用醒目的红色外壳，半包围一体化设计，使整体尾灯系统的可视角度达到 270°。坐箱底部的黑色突出处为牌照灯。

      座垫表面采用了舒适透气的PU材质蒙皮，内衬高品质泡沫，总厚度达到45mm，软硬适中，做起来很舒服。不过坐垫偏低且高度不可变化，对于高个子人的乘坐舒适度多少会有一定的影响。拆箱时坐垫上原本还有包裹着一个带橡皮筋的塑料保护套，没多想随手就扔了，后来才想起应该留着，在雨雪天气时给座椅多加一层保护。官方应该在培训拆箱安装的服务人员时让他们刻意提醒消费者注意保留才是，虽说是小事，但是细微之处见真功。

      出于设计师的职业本能，我对小牛M1的外观设计格外关注，它的外观也的确引起了我的共鸣。 对于美这件事，一千个人眼中有一千零一种美的方式。我喜欢极简美，极简美学最显著的特征就是简洁和明确。追求的是一种纯粹的、无杂质的艺术效果。极简主义者的宣言是“少即是多”，即最简单的形式、最基本的处理方法、最理性的设计手段求得最深人人心的艺术感受。但“少”并不是一种盲目的削减，而是复杂的升华，往往表达出耐人寻味的激情，是一种高品质的体现。我认为如果说N1是极简主义的先行者，那么M1就是将极简发挥到了极致，在简约大气的同时，又不失动感和柔美。看看人家主设计师前宝马设计中心（中国）设计总监的名头，就不觉得有点小崇拜哦！本着好看又好用和轻巧前卫的设计理念，小牛M1外观设计无疑是成功的，属于属于那种人见人爱或者是一见钟情的感觉。M1之所以取得众筹破纪录的成绩，其优异的外观设计起到了至关重要的作用。

      行驶在路上的小牛M1还是相当拉风的，很提气的感觉有木有？

    三、性能体验

    小牛并没有配备纸质说明书，确实在开始上手使用时造成了一些不便，不过凭借以前的电动车使用经验很快就能初步使用了，不过它的好多新功能还需要慢慢摸索和学习，你可以上app或者是官网上去查看，各项内容很丰富。下面就根据实际体验说说各系统的情况。

    显示系统：

    从官方的介绍看起来有点小复杂的仪表盘 。它可以是数字、图标和灯光等形式显示M1的十多种行车数据和状态。

   仪表盘数据显示采用的是带背光的液晶屏，即使在白天也是清晰可见。显示的数据不少，其实实际使用中我们只需关注速度和电池电量就基本够用了。液晶屏的上方还有一排指示灯，分别是左右转向、大灯、驻车和低电量报警五个状态灯，提醒你注意。在电池低于15%时，低电量灯就会闪亮提醒你注意。

   操控系统：

    说道操控系统我们第一想到的就是钥匙了，M1的钥匙与汽车的智能钥匙类似，有解锁、寻车和锁车三个功能按钮，按下解锁后，车子的双闪两下，嘀嘀两声，钥匙孔照灯亮起，插入钥匙开启电源，此时你还无法骑行，因为必须收起底部的斜撑，然后按下启动按钮才能骑行。在电源关闭状态将钥匙逆时针回拧约30度，即可打开储物箱锁，如果是先按下钥匙再逆时针回拧到“lock”位置就可以锁定方向把和车子进入防盗模式。

    左把处集中了大灯（远/近）、转向灯、喇叭和定速巡航等按钮和开关。值得一表的是定速巡航按钮，绝对是我这种懒人的福音，让你长距离骑行时解放右手无须再用力把住油门，减轻了驾驶疲劳度，刹车、加速操作就可以解除定速模式。而且长时间骑行的话，定速巡航要比不太稳定的自主调速要省电些。另外转向灯还可自动回位，免去了手动回位的操作，对于经常忘记拨回转向的人来说很有用。当晚上我频繁按下大灯的pass键时还会远/近光交替闪烁，前面的人可能以为有汽车来了要超越，都快快的躲开为我让路。

    右把处是换档、大灯自动开/关、双闪警示开关和启动按钮。换挡开关有高低二个档位供选择，低档速度为10km/h，高挡为20km/h，感觉即使是高挡骑行起来还是有点偏慢，你可以通过破解解除限速，具体方法可以百度，为了安全起见不建议解除限速。大灯开关拨到中间开启大灯，拨入位置A后，在光线变暗后大灯可自动亮起，至于位置O则是日间行车灯模式。

      动力系统：

      刚看到M1的时候就被后轮轮辐上的BOSCH的logo给吸引了，博世的高性能无刷永磁电机那可是世界名牌，品质一流。在这颗强大心脏的支持下，果然是强劲动力，一触即发，在解除限速的情况下最高速度可以达到45 km/h，而且噪音极低。不过，再次强调坚决反对解除限速，安全第一。小牛M1的60kg重量确实是轻了些，虽然一样搬不动，但是最大速度达到40左右时就会明显觉得车身有一些发飘，也可能与后轮驱动方式有关。而关于这个问题，大家的争论颇多，我还是重要的事情说三遍：别超速，慢点最安全。

       避震系统：

       小牛M1前避震为双桶形油阻尼避震。

     后避震采用中置斜拉弹簧避震的结构设计，弹簧被包裹在车身之中，从外面只能看到V字形铝合金后摇臂，确保了整车风格的流畅简约。

       过减速带时，每次都觉得特别安心，减震器软硬适中，颠簸感轻微，而且在颠簸时也没有一点松垮的感觉，很舒适。

       制动系统：

      小牛M1前轮采用的是带孔式碟刹盘，既能提供足够的制动力，又能有效防止车轮抱死。

     后轮采用的是鼓式刹车，可以有效发挥鼓式刹车制动力大的优势。

   小牛M1的干态刹车距离1.8m，湿态刹车距离也只有2.5m，远远优于国家标准。实际测试感觉刹车相当灵敏，湿滑状态下也才一米多。

      在制动系统中，小牛M1还加入了一项“新技术”———EBS 电子刹车，该系统通过电机自身制动，使刹车更灵敏，并有效解决普通刹车存在的车体抖动，瞬间抱死、刹皮易磨损状况。 车主轻点刹把即可平稳刹车，无论是拥堵的城市道路，还是崎岖的丘陵山路均可精准操控，彻底告别普通手刹的手感酸痛和提心吊胆，享受舒适安全！另一独特之处在于刹车的同时可实现反向充电，有效回收电量多达10%左右，为M1超长的续航里程提供了支持。

      灯光系统：     

      小牛M1灯光系统是360度无死角，大大增强了夜间驾驶安全性，大灯的外圈是日间行车灯，这是一个非常暖心的设计，能让迎面而来的人和车更容易发现小牛的存在，不失为一项为使用者的安全着想的超前设计。因为只有在欧美国家才有白天行车开启头灯的要求，据统计可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。但是国内尚无规定，小牛就提前上了，是不是有点忒超前了？不过实际使用中感觉日间行车灯亮度有限，衬托在白色的风挡之中，在白天不是太显眼，大灯亦是如此。

      更让我惊喜的还是大灯的呼吸式开启功能，会自动随着自然光线的变暗逐渐亮起来，我家的小汽车还没有这个功能呢！在漆黑的夜晚那是相当的明亮。

    夜晚测试远光的照射距离接近40米左右，保证夜晚行车有足够的视距。同时变光设计避免了影响对方的视觉，减少了安全事故的发生。

     隐藏在手把下面两侧的转向灯闪烁亮起后，橘黄色的灯光无论是白天和黑夜都是十分醒目。

    灯光富于变化、夺目的尾灯。

    天黑后的尾灯则更加耀眼醒目，感觉比某些小汽车的尾灯还显眼，警示相当极强。尾灯在行车、转向、刹车等不同情况下会亮起不同的醒目灯光，另外它也是在夜晚自动开启的。

    灯光系统不仅是从外部360度等能看到，就是内部的钥匙孔处也设置了一个小灯，配合钥匙的解锁和寻车按钮亮起，让你在夜晚时不用再摸索钥匙孔了。

      电力系统：

      这款小牛M1C所采用的是进口松下/LG 化学/三星锂电池，采用了BMS 电池管理系统，既充分发挥了电池的性能，也提供了过充的保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护六重安全保障。我的都市版电池总容量为20Ah，仅十几斤的重量，小女生也能轻松提起。

      如果懒得提的的话，也可以直接通过隐藏在坐垫下面的预留引线槽将充电线引出来就近进行充电。

      评价电力系统优劣的主要指标应该就是续航能力了，从小牛M1刚落地时候有79%的电，使用2档、双人、城市平坦路面骑行了约17km后，电量掉到了56%，总计消耗了23%的电量，这个续航里程让我有点惊喜，要知道可是双人呢！如此一来岂不要超过看来官方宣传的续航为80km？应该是有大部分路段是不易察觉的下坡的缘故吧！不过后来安装了app后统计的数据更有说服力。从下图可以看出每公里大概消耗2%左右的电量，当然这是解锁后的数据，正常骑行总里程一般在50~60公里左右，相比较而言，已经相当不错了。如果不解锁在节能模式下的话，行驶里程接近80km还是有可能的，不过那可就是龟速了，估计没人受得了哦！

    驻车系统：

    停车后支起边撑，就进入了驻车状态，仪表盘上方的驻车灯“P”亮起。M1的边撑是和启动开关连锁的，支起边撑后是无法启动的，防止驻车时误操作造成的突然启动损坏车辆或造成安全事故，实现了双保险，可见小牛的安全理念已经深入的了每一个细节之处。

   储物系统：

     在前面夸了半天小巧简洁，现在就来说说小巧简洁的缺点，为了减小了电动车的体积，把电池由踏板下改到了坐箱内，如此一来，整个车子几乎没有啥储物空间了，坐垫下的储物箱内也就再能放个眼镜盒和钱包之类的小物件，其他稍大点的东东就无从放置了。

    另外，前面手把下面的原本可以放个水杯的储物盒也给取消了，只留了一个小挂钩，也就挂个塑料袋啥的还行，上班族必须的背包和电脑包啥的就只能挎在身上了。挂钩左边是一个USB插口方别给手机充电，不过缺少了储物盒，骑行中充电时手机只好装在袋子里挂在挂钩上了。

      虽说官方也给出了储物的解决办法，就是可以选购安装尾箱，先不说是否影响整体协调和美观，单单近400元的价格，就会让工薪族们有点无法接受。就体验来看，小腿部与前部挡风板还有挺大的间距，不如在挡风板里面加装几个抽拉或隐藏式挂钩，需要时可以挂一个网子或网袋（类似汽车后备箱行李网），用来临时放置背包、电脑包以及蔬菜等物品。

     载人：

     前面说、提到过小牛M1取消了后排脚踏，设计初衷应该是考虑单人骑行，双人骑上去，后面的人的PP可是半悬空的哦！

    说是单人骑行，坐垫下两侧却设置了把手，感觉真的很鸡肋，如果说不提倡载人可以去掉，如果是想让后面的人扶着，其位置不合理，其基本处于人体正下方，后座人双手扶住时无法形成可靠的身体支撑，起步时的惯性极易被甩下，很危险，不如直接扶着驾车人的身体更安全。另外其板式结构也不如杆状或管状扶手容易握紧。所以说应该去掉或更改位置到后尾部，同时改变形状（类似小牛N1的那种可以完全用手握住的扶手）。

       四、智能随行

       一个人既要有漂亮的外表，健壮的体魄，更要有一个灵活的头脑，才可以更完美的完成工作。而小牛M1最引以为傲的就是拥有一个聪明的大脑——小牛管家，这是一套结合APP的智能管理系统，有了它小牛真正意义上的成为了智能电动车。它不但能实时提供车辆行驶参数和电池信息，还具备了多项智能：一是自动大灯开启；二是低电量报警提示同时自动降挡进入节能模式；三是GPS位置监测，实时提供位置信息；四是防盗，不但在非法挪动时声光报警，还会自动向你的手机推送报警信息。五是自动记录并统计分析你的行驶数据。另外按下钥匙的寻车按钮后，你的小牛会配合着闪烁灯光和鸣叫，让你在黑夜或车丛中发现你的小牛。这些智能功能让我们的小牛使用起来更方便、更安全。

       小牛管家app的安装很简单，扫描二维码后下载，然后注册并绑定你的小牛M1的SN码，绑定成功后就实现了电动车与手机的互联了，非常方便快捷。而且你可以多人共同绑定M1，这对于一家人共同使用M1时还是很方便的。但APP只有一个主人，只有他才可以设置和修改相关信息。

      主界面显示当前电动车的实时信息，包括剩余电量以及预估里程，以及行车轨迹等等。下半部分显示的是车辆的实时位置，电动车内部封装了GPS模块以及上网模块，自动定期发送定位信息到手机，每分钟更新一次，我都惊呆了，怪不得就算放在家里不骑也会有每天2-3%的电量消耗。通过这款APP还可以进行：在线保修、联系客服等相关服务的办理；查看与牛油有关的论坛和活动信息；查看我的行车历史，每天的里程以及用时和平均时速等等，十分方便。在电池信息页面还

    GPS定位防盗功能应该算是小牛M1的又一大亮点，其位置监测功能引申一下，个人觉得用来监控孩子的安全也不错，如果能在车上增加一个紧急按钮，在孩子骑行时出现意外时可以向家人报警，同时监听现场声音，发挥出更大的作用。

      在使用中也发现APP还不够完善，一是虽然设置开启了推送功能，但是防盗报警只是在消息通知中心可以看到，车子都报警了我们绑定的两部手机未接到通知和声音提醒；二是行车统计中数据反馈比较慢，行车统计中上部仅有今日的统计曲线，昨日及以前的均为空，需要到行车历史里面去看，而且耗电量数据让人无法理解，新车到手一共行驶了120多公里，充过5次电，在行车统计中的耗电竟然是1924%！难以理解其中逻辑关系，不知是单位错了，还是用错了百分号；三是没有电池使用情况的每日历史记录，以及日行驶里程与电池消耗量关系的进一步统计分析，感觉没有充分挖掘出app的潜力。

      五、产品服务

    我此时体验之初，因为要搬家的缘故，要修改送货地址，他们原本规定是不允许订货后修改地址的，可是了解到我的原因后做了特殊申请处理，期间客服还主动多次次给我打电话向我通报进展情况，体验中间也咨询过几次问题，如果当时无法答复，他们就会在48小时内给你电话回复的。 我一直认为服务比产品质量更重要，因为产品坏了可以修好，服务差了就会产生连锁反应失去更多客户的，小牛目前做的不错。

       小牛官方提供了线下体验、保养、人车保险等多项服务，让你买车用车更放心。 另外对小牛提供的“牛油保”颇为惊喜，即整车盗抢赔付、第三者伤害赔付和驾驶人意外伤害赔付，他们喊出了“你敢丢我敢赔”的口号，这是一般的电动车厂商很少提供的服务，不过接近车价近10%的保险价格还是有点偏高。全国2000多家的服务网点也让你的使用没有后顾之忧。其GPS定位防盗系统的使用也是要100元的年费，不过跟牛油保服务一样，第一年都是免费的，以后可以根据个人需要确定是否续费。不知道是谁把小牛的粉丝叫响了“牛油”的名号，挺顺口挺有趣的。

        六、总结建议

    小牛M1电动车以其轻巧前卫的设计，高品质动力系统和制造工艺，超前的功能配置、超长的续航里程赢得了牛油们的追捧，创造了产品众筹记录。它的自动巡航、双闪警示、转向灯自动回位、日间行车灯、自动开启大灯、远/近光变换、钥匙寻车、GPS追踪防盗报警等等一般都是较为豪华的汽车和高级摩托车才有的高级和安全配置，全被小牛纳入麾下，真的感觉有点小牛X哦！骑行过程中加速平稳有力、刹车灵敏，回头率极高，续航里程虽说未达到官方的80Km，但也远远超过同类电动车的水平。

      就个人感受来讲，小牛M1更适合个头稍小的尤其是女性骑行，我这个1.8的大个头还是选择小牛N1吧！
      改进建议：取消后座扶手改进其结构和位置；优化结构，适度增加储物空间和功能；增加紧急报警和现场监听功能；增加选配配件种类，如不同厚度的选配坐垫，后尾扶手等；完善app，实现异动实时消息+声音提醒，提高反应速度，补充电池使用和消耗的历史记录及统计分析功能。另外在销量上来后，进一步降低整车和配件价格当然是最受欢迎的啦！
        还是那句话：小牛电动真的牛！期待小牛经常带给牛油们惊喜！

文章属性:普通文章

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